Метро адамдарга кандай таасир этет? Көптөгөн адамдар үчүн жер астына түшүү тынчсызданууну жаратат. Ал тургай, алардын алдында нымдуу үңкүр эмес, жакшы жарык жана мрамор жаркыраган метро станциясы пайда болгондо да. Күн жок, асман жок, таза аба жок, жасалма жарыктандыруу жүргүнчүлөрдүн жүзүн маскага айлантат.

Metro 2

Москва метросу көптөгөн триллерлердин сахнасы жана коркунучтуу уламыштардын булагы гана эмес. Алардын арасында изилдөөчүлөр деп атаган такыр башка жер астындагы метронун жашыруун тармагы жөнүндөгү окуялар сыймыктануу менен орун алат. Metro 2. Анын сырын ачууга аракет кылган адамдар бүт Москва бул сырдуу метро аркылуу токулган деп ырасташат. Борбордун борборунда чындыгында ар кандай максаттарга арналган бир катар жер астындагы жолдор бар. Айрыкча алардын көбү жашыруун жана шектенүү менен белгилүү болгон Сталиндин тушунда жаралган.

Вадим Бурлак (изилдөөчү жана баяндамачы):

«Биринчи дүйнөлүк согуш аба күчтөрү, аба бомбалары жана күчтүү бетонду да, чоң кирпич дубалдарды да жардырууга жөндөмдүү массалык замбиректер бар экенин көрсөттү. Анан алардан жашыныш керек, бирок кайда? Албетте, жер астындагы. Мына ошондо Москва метро-сунун курулушу башталып, кийинки милдет — келечектеги согуш болуп кетсе, параллелдуу объектилерди куруу».

Москвадагы метро Лондон метросу менен теңтуш болушу мүмкүн экенин аз адамдар билет. 1872-жылы эле инженер Василий Титов Курск темир жол станциясынан Лубянскэ наместиге чейинки жер астындагы темир жолдун долбоорун сунуш кылган. Ал кезде метро куруу мүмкүн болгон жерди изилдөө иштери жүргүзүлгөн. Бирок шаардык дума жана чиркөө өкүлдөрү долбоорду четке какты.

Ошондо архиепископтордун бири Москва Кеңешине ачууланып мындай деп жазган: Ушундай күнөөкөр түштү моюнга алууга болобу? Кудайдын бейнесинде жаралган адам өзүн жер астына түшүрүү менен өзүн басынтып койбойбу?

Вадим Бурлак (изилдөөчү жана публицист):

«Алар бул идеяны Биринчи дүйнөлүк согушка чейин кайра карап чыгышкан, бирок көп өтпөй ал башталганда, ага каражат жок экени айкын болгон. Метронун кереги жок болчу. Бул согуштагы жеңиш болгон. Андан кийин большевиктер өкмөтү 1918-жылдан баштап бул идеяга толугу менен берилип, инженерлерге бул долбоорду иштеп чыгууну буйруган».

Метро өкмөттүн муктаждыктары үчүн

Москва метросунун курулушуна байланыштуу эң биринчи документтер Октябрь революциясынан бир нече жыл өткөндөн кийин пайда болгон деген маалымат бар. Большевиктердин өкмөтү борборго европалык типтүү шаардын көрүнүшүн берүүнү абдан каалашкан. Бирок эң негизгиси өкмөттүн муктаждыктары жана улуттук коопсуздук үчүн бир катар эң жашыруун жер астындагы объектилерди тез арада түзүүгө уникалдуу мүмкүнчүлүк бар эле.. Мындай объектилердин негизги максаты мамлекеттик төңкөрүш же душмандын өлкөгө күтүүсүз кол салуусу болгон учурда мамлекеттик жана аскерий командачылыкты тымызын жана токтоосуз өткөрүп берүү болгон.

Вадим Чернобров (Космопоиск илимий изилдөө компаниясынын жетекчиси):

«Бүгүнкү күндө да, азыркы тынч мезгилде, кээде тез жылыш керек, башкача айтканда, жок дегенде мамлекет башчылары үчүн, алар тигил же бул жерде жана кайсы бир убакта байкалбай пайда болушу керек. Бул сиздин башыңызга түшкөн кар менен бирдей, бирок бул учурда ылдыйдан келет. Бул кээде абдан натыйжалуу, ал эми лидерлер кээде ага кайрылышат».

Метро куруу женундегу чечим 1931-жылы ВКП(б) Борбордук Комитетинин июль айында болуп еткен заседаниесинде кабыл алынган, алар адегенде негизги трассаны куруп, андан кийин жер астындагы тармакты енуктуруу жана аны шаардын бардык жерлерине жайылтуу женунде чечим кабыл алышкан. Анын курулушуна (жарыяланбай туруп) жетекчилик кылуу чекисттерге тапшырылды. Жолдорду жалаң жер астындагы казуу жолу менен куруу чечими кабыл алынган жана бул жогорку классификацияланган объектилердин параллелдүү курулушун ишенимдүү жабуу үчүн болгон.

Николай Непомнящии (жазуучу жана саякатчы):

«Бул үчүн түзүлгөн шарттар канааттандырарлык болду. Эбегейсиз көп сандагы адам күчү, түз маанисинде жинди сандагы согуш туткундары жана алар каалаган жерде абсолюттук жазасыз колдонулушу мүмкүн. Бул, албетте, жөнөкөй метро курууда да, туннелдерди казууда жана Метро 2 каттамдарын курууда да болгон».

Глеб Бокиж жана мистика

Бир жолу Мамлекеттик коопсуздуктун атайын жана келечектеги тогузунчу башкармалыгынын начальниги ОГПУнун төрагасынын орун басары Генрих Жагоданын кабинетине барат, ага метронун курулушун көзөмөлдөө тапшырылды. Глеб Бокий. Бул адам белгилүү болгон ал өзүнүн бөлүмүндө астрология, эзотеризм жана экстрасенс боюнча адистерди кабыл алган. Ал өзү мистикага ыктап, алтургай руханий сеанстарга катышкан. Бул чындыгында атайын бөлүмдүн архивдериндеги көптөгөн файлдардан али чыгарыла элек сырдын даражасын түшүндүрөт. Бул документтерде акылга жана салттуу илимге туура келбеген өтө көп маалыматтар бар.

Адегенде Бокиж Жагоддун көзүнө көпкө карады, бул тууралуу өзүнүн түздөн-түз башчысына айтуу керекпи же жокпу, түшүнгүсү келгендей. Анан бир чечимге келди. Ал сыйкырчылардын жана тажрыйбалуу астрологдордун жардамы менен метро долбоорлорун инвентаризациялоону көздөгөн. Натыйжада, Жагода эң катуу сырдын астында жашыруун лабораторияларга тиешелүү тапшырма берген. Көп өтпөй ОГПУнун өкүлүнүн столунда көлөмдүү баяндама пайда болду.

Астрологдор айрымдарын айтышкан гечмишден белли бир гуйчлер гурлушыкчылара Москванын гевнежай гурлушыгынын схемасыны дикта-дылар. Маршруттарды курууда анын тегерек түзүлүшү сакталса, метро иштейт. Ошол эле учурда аны зодиак белгилерине туура келген он эки бөлүккө бөлүү зарыл болгон. Мындай бөлүштүрүү борбор калаанын энергиясын катуу жогорулатат, бирок метро станциялары жана алардан шаардын четине чейин созулган жана башкалар менен байланышкан линиялар менен байланышкан айрым бөлүктөрү үчүн белгилүү бир энергетикалык жүктөрдү өзү менен кошо алып барат.

Тегерек сызык

Бул жөн гана кокустук деп эсептесе болот, бирок долбоорлоо жана кийинчерээк курулуш башталганда тегерек линия (маршрут), анда туура он эки станция бар болчу. Бирок бул чындап эле шаардын энергетикасына таасирин тийгиздиби? Эзотериктердин айтымында, ооба, бирок анын жер астындагы бөлүгү көбүрөөк. Жана бул энергия бир кыйла терс таасирин тийгизиши керек. Айрымдардын айтымында, Москва метросу «башка» күчтөрдүн генератору. Борбор калаанын метрополитенинин трассалары, станциялары жана сокур тармактары арбактарга толгон.

Түнкүсүн бул жерден арбакка жолугууга болот трек көзөмөлчүсү. Ал тирүү кезинде кырк жылдан ашык жер астында иштеген. Ал пенсияга чыккысы келген жок, бирок өлгөндөн кийин ал тынчтык таба албай, руху метронун лабиринттерин аралап жүрөт. Бирок метронун эң легендарлуу арбагы Кара Поезддин айдоочусу. Ооба, 1990-жылдардын башында күтүлбөгөн жерден пайда болгон жана аларды түнкү туннелдер аркылуу алып барган. Бирок ал кызык балдарды Метро 2 менен тааныштырган жок. Арбактар ​​үчүн да бул зонага тыюу салынган жер окшойт.

Вадим Бурлак:

“Москва метросунда Коргоо министрлигинин да, Федералдык коопсуздук кызматынын да атайын объектилери жайгашкан. Алар жөн эле ошол жерде жана аны эч ким жашырбайт, бирок эч кимге бул мейкиндиктерге кирүүгө уруксат жок. Бул коргонууга байланыштуу жана алар негизги метро куруп жатканда бул атайын объектилер да курулган жана аларга кирүү мүмкүнчүлүгү болушу керек экенин түшүнсө болот».

Жашыруун жерлер

Москва метросунда жашыруун жерлер 1935-жылы расмий ачылганга чейин болгон. Экинчи этаптын долбоорунда Sovětská станциясы Divadelní станцияларынын ортосунда жайгашкан, ал кезде náměstí Sverdlova жана Mayakovskaya болгон. Бирок курулуштун бардык майда-чүйдөсүнөн кабардар болгон Сталин Советти кайра конструкциялоого буйрук берип, жашыруун командалык пунктка айландырган.

Бирок эмне үчүн мындай жол менен колдонулган эмес? Анан чындыгында бул командалык пост болдубу? Балким, бул дагы жашыруун жер астындагы кире бериши болгон. Бул жерге түз эле Кремлден алып баруучу туннель өзүн актаган болсо керек. Ушул башкы станция деген жерден кайдан алмак элек?!

Вадим Бурлак:

«Булар арсеналдар, курал-жарак сакталган кампалар, байланыш каражаттары, телефондор, радиоприемниктер жана башкалар болгон жайлар. Чынында бул согушка даярдык болчу. Булар ушундай борборлор, жер астындагы бункерлер, коопсуз жерлер болчу. 1941-жылы бул жерде болбогонубуз кокусунан эмес. Жер астындагы Москва коргонууга даяр тургандыктан фашисттер бизди куноосуз кармашкан жок».

Борбордон Кунцовдогу Сталиндин коттеджине чейин дагы бир туннель казылган. Согуш башталып, Москваны бомбалоонун жыштыгы көбөйгөндө, Сталин ал жерге он беш метр тереңдикте курулган баш калкалоочу жай курууга буйрук берген. Лидерди толугу менен коопсуз сактоо үчүн бункер чоюн рельстер менен бекемделген.

Мукабанын сүрөттөлүшү

Баш калкалоочу жайдын кире бериши – бул айкалыштырылган кулпу менен каалаган кире бериште көрүүгө боло турган кадимки эшик. Тутум менен кемчиликсиз таза тепкич сизди жер астына алып барат. Кадимки турак жайдын подвалына түшүп бараткандай элес калтырат. Бирок Сталин тепкич менен көтөрүлгөн жок. Ал үчүн атайын полу паркет, дубалдары жыгачтан жасалган лифт курулган. Тейлөөчү персоналдын жана жетекчинин кокусунан жолугушууларын болтурбоо максатында бир нече коридорлор курулган.

Коргоо кеңешинин жыйындары баш калкалоочу жайда өткөрүлдү. Мындан улам кенен кеңсе түзүлүп, ал Башкы кеңсе деп аталды. Анын дубалдары мрамор жана гранит плиталары менен капталган, ортодо сүйрү эмен үстөл турган. Дубалдарды бойлото нөөмөттөгү офицерлер жана стенографтар үчүн орундар болгон. Андан кийин кичинекей коридор кеңсени Сталиндин уктоочу бөлмөсүнөн бөлүп турган. Бирок ал абдан кичинекей болчу. Анын ичинде керебет жана тумбочка гана бар экен.

Бул бункерден 5-жылдын 1953-апрелинде Революция аянтынан Кижевская станциясына чейинки сырдуу, терең чөгүп кеткен метро бөлүгү ишке киргизилген. Сталин 1941-жылдын жай айларында Смоленск жана Арбацк станцияларынын ортосундагы линиядагы туннелдин шыпына авиабомбалар түшкөн окуянын кайталанышынан корккон. Маршрут өзгөчө жараксыз гидрогеологиялык шарттардан өткөндүгүнө карабастан, участок рекорддук кыска мөөнөттө, эки жылга жетпеген убакытта курулган. Анын курулушуна эбегейсиз чоң каражат сарпталганы тууралуу күбөлөр бар. Кээ бир скептиктер мындай чыгымдар толугу менен пропорционалдуу эмес деп ырасташат. Айрыкча согуштан кийинки биринчи жылдарда елкену кайра куруу учун эбегейсиз зор ресурстар керек болгон кезде. Бирок чын эле ошондой беле?

Вадим Чернобров:

«Эгерде сиз өз өлкөңүздүн чындап эгемен болушун кааласаңыз, анда сиздин милдетиңиз жөн гана тобокелчиликке баруу жана жолдордун жер астындагы системасын куруу жана бул линияларга кошумча, анын астына транспорттук түйүндөрдү куруу. Мүмкүн, чектелген контингент, тактап айтканда, дивизия же полк эмес, жок эле дегенде, жетекчилик жана аскердик жана башка иш-аракеттерди көзөмөлдөгөн адамдар ондогон километр алыстыктагы жерлерге оперативдүү кийлигишүү үчүн эвакуациялоо же көчүрүү мүмкүнчүлүгүнө ээ болушу үчүн. ."

Биринчи ушактар

Москвада башка жашыруун метро бар деген биринчи имиштер, се өткөн кылымдын сексенинчи жылдарынын башында пайда боло баштаган. Коргоо министрлигинин муктаждыктары үчүн арналган эсептөө комплекстерин иштеп чыгуу менен алектенген жашыруун илимий-изилдөө институтунун инженерлеринин бири. Кийинчерээк ушак-айыңдар майда-чүйдөсүнө чейин оролгондой болуп, кайра эле ылдыйкы күч түзүмдөрүнүн кызматкерлери мамлекеттик сырларды ачыкка чыгарбоо келишимине кол койбогон, мисалы, тазалоочу жана жумушчулар.

Бир жолу, атүгүл штамп, мисалы, метронун кээ бир акыркы станциялары деп мойнуна алды Пландоо, алардын жашыруун уландысы бар, борбордун аэропортторуна, мисалы, Шереметьевого. Ошол эле учурда бул штамп ушундай экенине ынанган.

Планерная (©www.walks.ru)

Николай Непомниашчи:

«Ал бул объектте он жылдан он эки жылга чейин иштегенин көрсөтмө берген. Объекти керектүү абалга келтирип, бардык ушундай объектилер сыяктуу эле консервацияланган. Бирок алар сакталып калганына карабастан, алар идеалдуу абалда жана даяр, башкача айтканда, согушка даяр болгон учурда эртең колдонуу керек дегендей түзмө-түз ылайыкташтырылган.'

Ошентип, ойдон чыгарылган деген эмне жана экинчи жашыруун Москва метросу жөнүндө божомолдордо ишенимдүү чындык эмне? Сыр ар дайым жапайы элестетүүлөрдү шыктандырат, бирок ар кандай маалымат ишенимдүү болушу мүмкүн. Бирок, алардын саны өтө аз. Белгилүү болгондой, Metra 2 станциясынын эң биринчи линиясы 1967-жылы ишке киргизилген, ал Кремлден башталып, узундугу жыйырма жети километр. Анын биринчи станциясы Ленин атындагы китепкананын астында жайгашкан жана атомдук сигнал жарыяланган учурда ал жерде боло турган бардык окурмандарды эвакуациялоо үчүн арналган.

Бул линиядагы кийинки станция академик Желтовскийдин долбоору болгон Смоленскэ náměstí боюнча мунарасы бар турак-жай имараты болушу мүмкүн. Бул Фильовска линиясында метрого кире турган атайын имарат. Айтмакчы, ал жерден дагы бир жашыруун метро өтөт деген версиядан улам Москвадагы дээрлик ар бир номенклатуралык үйдүн астында жайгашкан жашыруун станциялар тууралуу уламыштар тараган. Бирок, бул уламыштардын баарын жомок деп айтууга болбойт.

Тыюу салынган метро

Николай Непомняски:

«Жакында мен окуп жаткан жеримден анча алыс эмес жерде жайгашкан ушундай имараттын бирин ачтым. Бул так Москванын борборунда, эски МГУнун (Ломоносов атындагы университет, котормочу коч.) жанында жана бул имараттын короосунда дагы бир кызыктай имарат бар, анда метро объектиси мамлекет тарабынан корголот деген белги бар. жана ага кирүүгө катуу тыюу салынат. Мына ушул жерден, жакынкы үйлөрдүн эски тургундарынын айтымында, орус мамлекетинин лидерлери табышмактуу түрдө, өзгөчө акыркы жылдары пайда болуп, эч кандай унаага, вертолетко түшпөй, бул үйгө жөнөп кетишти жана жарым саатта пайда болушту. алардын иши , Москванын ары жагында».

Эгер ошондой болсо, анда биз жашыруун метро станциясы СССРдин биринчи жана акыркы президентинин Ленин тоолорундагы резиденциясынын астына жайгашуусу керек деп чоң ыктымалдуулук менен айта алабыз. Ал жерде, тагыраак айтканда, алардын астында Раменки деген чоң жер астындагы шаар бар. Негизинен бул чоң бункер.

Ломоносов атындагы университет (©Дмитрий А. Моттль)

Согуш болгон учурда шаар он беш миң калкты кабыл алууга жана аларды массалык кыргын салуучу куралдан коргоого жөндөмдүү. Бул шаардан жөө жүргүнчүлөр өтүүчү туннел Москва мамлекеттик университетинин башкы корпусуна, ошондой эле Мамлекеттик коопсуздук академиясына жана Россиянын ФСБсынын криптография, байланыш жана информатика институтуна алып барат. Бул кирпичтен салынган эбегейсиз зор имарат Олимпия кыштагынын кире беришинде жайгашкан. Имараттын дарбазаларынын сейрек ачылган канаттарынын биринде капталындагы кичинекей чырактар ​​менен жарыктандырылып, терең ичинде созулган узун коридор көрүнөт.

Башкы штабдын метросу

Бирок Башкы штабдын академиясынын да өзүнүн жашыруун метро станциясы бар экени талашсыз. Бул филиалдын альтернативалуу чыгуусу Soncov шаарында, Внуково 2 мамлекеттик аэропортунун аймагында жайгашкан, бирок линиянын акыркы станциясынын жайгашкан жери белгисиз. Бирок, изилдөөчүлөрдүн өз версиясы бар. Ал тургай, бул жашыруун метродо канча линия болушу мүмкүн.

Вадим Чернобров:

«Көптөгөн божомолдор бар, эгер биз өз ойлорун билдирүүгө мүмкүнчүлүгү бар жеткиликтүү булактарга кайрадан токтолсок, анда анын маңызы боюнча логика метро 2нин башталышы Москванын борборунда экенин айтып турат, бул жерде мен Кремлди айтып жатам. , жана ал аскердик аэропорт жайгашкан багыт боюнча чыгышты карай созулуп, экинчи линия метронун кызыл сызыгы деп аталган түштүк-батыш тарапка параллель болушу керек, Коргоо министрлигинин имаратынын жанынан өтүп, уланат. Москвадан ары жакта Серпухов областына. Бул жөн гана мүмкүн болгон варианттардын бири.'

Борбордун метросу сырларга жана сырларга толгон ал эми бул сырларды сактоочулар изилдөөчүлөрдүн сырдын түбүнө жетүүгө болгон айласыз аракеттерине карабастан, эч нерсе жарыялашпайт. Жана мунун мааниси бар. Метро стратегиялык объект болуп саналат жана балким Москвадагы эң маанилүү объект. Ал эми кандайдыр бир стратегиялык объектиге кирүү эч кандай компромисссиз карапайым эл үчүн жабык. Анан дагы кадимки метродон көбүрөөк жүк көтөргөн экинчи жашыруун метрого. Андыктан Метро 2нин сыры эч качан ачылбайт. Жана биз муну факт катары кабыл алышыбыз керек.

Москва метросундагы кадрларды жана анын тарыхын төмөнкү видеодон тапса болот: