Индия менен Шри-Ланканы (Цейлон) эзелтеден мусулмандар да, индустар да адам жасаган көпүрө деп эсептеген сырдуу суу байланышы бар. Салыштырмалуу жакын арада индиялык геологдор бул чындыгында жасалма түзүлүш өзүнүн узундугу боюнча да, элүү километрге чейин да, аткарылган иштердин эбегейсиз көлөмү боюнча да өзгөчө экенин аныкташты.

Уламыштарга караганда, көпүрөнү Ханумандын армиясынын маймылдары курушкан, алар чыныгы алптар болгон, алар сегиз метрге жакын болгон. Ошентип, мындай укмуштуудай көпүрөнү куруу бул гиганттардын колунан келген.

Сырдуу Шоал

Табышмактуу топон учактан оңой эле таанылат жана космостон тартылган сүрөттөрдө да тартылат. Мусулмандар аны Адамдын көпүрөсү, индустар Раманын көпүрөсү деп билишет. Кызыктуусу, орто кылымдагы араб карталарында ал суунун деңгээлинен жогору турган чыныгы көпүрө катары белгиленген жана ал убакта Индиядан Цейлонго ар бир адам, эркек, аял же бала өтө алган. Бул көпүрөнүн узундугу элүү километрге жакын, туурасы бир жарым-төрт километрге жеткени таң калыштуу.

Ал 1480-жылга чейин жакшы абалда сакталып калган, качан катуу жер титирөө жана андан кийинки цунами бир топ катуу зыянга учураган. Көпүрө кыйла чөгүп, айрым жерлери талкаланган. Анын көбү азыр суу астында, бирок дагы эле басууга болот. Ырас, Рамесварам аралы менен Рамнад тумшугунун ортосунда кичинекей Памбан каналы бар, ал аркылуу чакан соода кемелери жүрөт, аны кесип өтүү керек. Бирок мындай кооптуу жоруктарды чечкен адреналинге кызыккандар бул жерде аларды ачык деңизге алып чыга турган абдан күчтүү агым бар экенин эске алышы керек.

Индустардын пикири боюнча, көпүрө чындыгында адам колу менен курулган жана алыскы тарыхта падыша Раманын буйругу менен Хануман жетектеген маймылдардын армиясы тарабынан курулган. Бул тууралуу Ыйык Рамаяна китебинде айтылат. Ошол эле шилтемелерди Пураналардан (Индиялардын ыйык китептери) жана Махабхаратадан тапса болот. Бул көпүрө кемелерди Шри-Ланканы айланып өтүүгө мажбурлайт, бул бир топ убакытты (отуз саатка жакын) жоготууну жана күйүүчү майдын чоң чыгымын билдирет. Ошондуктан ал аркылуу каналды бузуу буга чейин бир нече жолу сунушталган. Бирок, бактыга жараша, курулуш 20-кылымда болгон эмес.

Аны куруу үчүн атайын корпорация түзүлгөн 21-кылымда олуттуу карала баштаган.

Бул жерде түздөн-түз түшүнүксүз окуялар боло баштады. Ишти баштоого жетиштуу болуп, экскаваторлор биринин артынан бири иштен чыгарылды. Кашыктарынын тиштери сынып, моторлору күйүп, аркандары үзүлүп жатты. Корпорациянын кыйроосу күтүлбөгөн бороон менен аяктап, курулуш кемелерин кумдай чачыратып, ишти биротоло үзгүлтүккө учуратты. Ишенген индустар каналдын курулушунун ишке ашпай калышы табигый эмес себептерден улам келип чыкканынан эч кандай шек санашкан эмес. Алардын айтымында, маймыл падышасы Хануман анын эмгегинин бузулушуна жол берген эмес.

2007-жылдан бери Индияда “Рама көпүрөсүн сакта” деген ураандын алдында акция жүрүп жатат. Анын активисттери бул көпүрөнү байыркы тарыхый эстелик катары гана эмес, жергиликтүү экосистеманы сактоо үчүн абдан маанилүү экенине ынанышат. Көпүрө 2004-жылдагы цунаминин кесепеттерин кандайдыр бир деңгээлде азайтып, бир нече адамдын өмүрүн сактап калганы айтылат. Албетте, бул чындап эле жасалма түзүлүшбү деген негизги суроо. Эгер оң жооп берилсе, дагы суроолор жаралат. Аны ким жана качан курган?

Индиялык геологдордун сенсациялуу ачылышы

Канчалык таң калыштуу болсо да, көпүрө чындап эле жасалма деп айтуу жөндүү. Анын айланасындагы тереңдик ондон он эки метрге чейин, туурасы абдан маанилүү - мен бир жарым километрден төрт километрге чейин экенин эскертем. Мындай титандык жумуш учурунда курулуш материалынын канчалык чоң көлөмүн жылдырууга туура келгенин элестетүү өтө кыйын! Бир нече жыл мурун НАСА көпүрөнүн сүрөттөрүн космостон чыгарган жана алар чыныгы көпүрөнү даана көрсөтүп турат. Баса, НАСАнын адистери бул сүрөттөр бул укмуштуудай түзүлүштүн келип чыгышын ачыкка чыгара албайт деп ойлошпойт.

Рама көпүрөсүнүн жасалма келип чыгышынын алда канча ынанымдуу далилдерин Индиянын GSI геологиялык кызматынын адистери алышкан.

Алар көпүрөнү да, тоо тектерин да кеңири изилдөө жүргүзүшкөн. Мындан улам алар көпүрөнүн өзүнө гана эмес, анын жанына да жүз тешик казышып, геологиялык изилдөө иштерин жүргүзүшкөн. Формация болжолдонгондой баштапкы тектердин табигый бийиктиги эмес, жасалма мүнөздөгү айкын аномалия экени аныкталган. Изилдөөлөрдүн маалыматтарына ылайык, көпүрө 1,5 х 2,5 метр өлчөмүндөгү кадимки формадагы таштардын жээгинен түзүлгөн.

Көпүрөнүн жасалма экендигинин негизги далили – таш жээктин калыңдыгы үч-беш метрге жеткен деңиз кумунун калың катмарында жатканы! Скважинанын маалыматтарына караганда, баштапкы тектер ушул кум катмарынын астынан гана башталат. Анын үстүнө тээ илгери кимдир бирөө эбегейсиз чоң акиташты коюп койгон окшойт. Анын жасалма келип чыгышы бул материалды жайгаштыруунун мыйзамдуулугу менен да көрсөтүлөт. Ошондой эле геологдор көпүрө ээлеген аймакта деңиз түбүнүн көтөрүлүү болбогонун аныкташты. Ошентип, алардын кабыл алуусу: Раманын көпүрөсү жасалма түзүлүш экени талашсыз!

Көпүрөнү алптар курганбы?

Качан жана ким тарабынан курулган? Эгерде уламыштарга ишене турган болсок, ал бир миллион жыл мурун пайда болгон жана кээ бир батыш изилдөөчүлөрү ал он жети миллион жыл деп ырасташат. Ошондой эле азыраак таасирдүү божомолдор бар жана аларга ылайык көпүрөнүн жашы жыйырма миң же үч жарым миң жыл. Акыркы көрсөткүч, менин оюмча, күмөн, анткени көпүрөнү бизге окшош адамдар курганын эске алат. Эмне үчүн алар мынчалык кенен көпүрөгө күч жана убакыт коротушу керек?

Алар эң көп эки жүз метрге канааттанары анык. Ошондуктан, көпүрө карапайым адамдар тарабынан курулган эмес, ошондуктан, балким, үч жарым миң жылдан ашуун эски.

Уламыштарга караганда, ал Ханумандын маймылдары тарабынан курулган. Жана бул гиганттар ушундай укмуштуудай көпүрө түзө алышкан. Айтмакчы, ал Раманын армиясы Шри-Ланкага жетип, Раманын сүйүктүү Ситаны барымтага алган анын башкаруучусу Равана жини менен күрөшүшү үчүн түзүлгөн. Мүмкүн, көпүрөнүн туурасы согуштук максаттарды эске алуу менен кеңейтилип, душманга дароо топтоштурулган чабуулду камсыз кылгандыр. Кууш көпүрө, капчыгай же өтмөк менен бара жаткан атаандашты кармап туруу алда канча жеңил экендиги жана бул үчүн аз гана күч жетиштүү экени эчак эле белгилүү.

Бирок Шри-Ланка качандыр бир кезде Лемурия континентинин бир бөлүгү болгон деген гипотезага ишенсек, анда да чоң бийиктикке жеткен лемуриялыктар бул көпүрөнү курушу мүмкүн эле. Кандай болгон күндө да, биз бул көпүрөнүн бардык сырларын ачыкка чыгара албайбыз.